SNCF chega à rede italiana de alta velocidade em 2027 e abre concorrência

Entrada da SNCF na alta velocidade italiana: o que muda a partir de 2027

Decisão decisiva para o mercado ferroviário: a Antitrust aprovou os compromissos propostos pela RFI, autorizando a entrada da SNCF Voyages Italia como terceiro operador da alta velocidade italiana a partir de 2027. A medida permitirá que o grupo francês concorra diretamente com Trenitalia e Italo, trazendo um novo desenho competitivo para as rotas de alta performance do país.

A investigação, iniciada em março de 2025, avaliou se os mecanismos vigentes de atribuição de capacidade na malha de alta velocidade representavam obstáculos ao acesso de novos operadores. Para garantir um ingresso efetivo e sustentável da SNCF, a RFI comprometeu-se a reservar um pacote mínimo de 18 canais horários nas principais diretivas Torino–Milano–Roma e Torino–Milano–Venezia, com estabilidade assegurada por dez anos. Esse mecanismo atua como a calibragem estrutural necessária para que o novo operador possa planificar e financiar sua expansão.

Além da reserva de slots, a RFI ajustará as regras do prospecto informativo da rede para alinhá-las aos princípios europeus de utilização eficiente da infraestrutura, proteção dos direitos dos passageiros e promoção da concorrência. Haverá, ainda, uma disciplina transitória que dará prioridade na alocação da capacidade disponível ou subutilizada aos novos entrantes — uma medida prática para acelerar a oferta sem comprometer a operação existente.

A SNCF Voyages Italia recebeu a decisão com satisfação, mas enfatiza que é essencial a implementação rápida e completa dos compromissos para viabilizar seu plano industrial. O grupo projeta introduzir no mercado italiano 15 trens de alta velocidade de nova geração, capazes de operar em velocidades de até 350 km/h em ensaios, e estima atender mais de 10 milhões de passageiros por ano.

Para que o plano seja financeiramente sustentável, a SNCF descreve condições mínimas: homologação dos trens, acesso a slots complementares, e disponibilidade de instalações de manutenção. O programa prevê um mínimo de 13 viagens de ida e volta diárias — sendo 9 entre Turim e Nápoles e 4 entre Turim e Veneza — como base operacional que justifique o investimento. Sem essas garantias, a companhia adverte que não disporá dos elementos necessários para prosseguir.

Do ponto de vista macroeconômico e estratégico, essa decisão representa uma aceleração relevante no motor da mobilidade europeia. A introdução de um terceiro operador tem potencial para elevar a qualidade do serviço, reduzir preços e incentivar inovações comerciais, ao mesmo tempo em que exige um desenho regulatório preciso para evitar assimetrias de acesso. Em termos de política pública, trata-se de calibrar os 'freios fiscais' e as alavancas regulatórias para que a concorrência se traduza em benefícios concretos para passageiros e operadores.

Para o mercado italiano, a chegada da SNCF em 2027 não é apenas uma questão de novos trens: é um teste à governança da infraestrutura e à rapidez com que as instituições podem implementar mudanças técnicas e contratuais. A expectativa agora é que a RFI implemente os ajustes prometidos com agilidade, assegurando slots, manutenção e homologação em prazos compatíveis com o calendário anunciado pelo grupo francês.

Assinatura: Stella Ferrari — Economista sênior, com visão de mercado global e foco em performance.